Drohnen mit Doppelnutzlast gegenüber Einzelpayload: ein direkter ROI-Vergleich
Zwei Kameras auf einem Rumpf klingen nach Premium-Feature. Ob sie sich rechnen, hängt davon ab, wie oft ein Flug sonst wiederholt werden müsste.
Die Arithmetik ist einfach, sob man sie aufschreibt, und sie hängt vollständig vom Einsatzmuster ab, nicht vom Fluggerät. Eine Plattform mit Doppelnutzlast, die Wärme- und sichtbare Optik gleichzeitig fliegt, erzeugt mit einem Flug zwei Datensätze statt einem. Werden beide gebraucht — der Normalfall bei einer Vermessung, die zugleich Defekte bestimmen muss, oder einer Inspektion, die ein Problem finden und es anschließend im sichtbaren Licht dokumentieren muss — lautet der Vergleich mit den Kosten eines zweiten Fluges. Dieser zweite Flug trägt die vollen Fixkosten: Anreise, Flugzeit, Batteriezyklen und Besatzungsstunden.
Bei einem typischen Inspektionsprogramm, bei dem der sichtbare Durchgang nur für den kleinen Anteil der Punkte gebraucht wird, die der Wärmedurchgang markiert hat, ist die Ersparnis nicht der gesamte zweite Flug, sondern dieser zweite Flug mal dem Anteil der Punkte, die ihn brauchen. Bei zehn Prozent ist eine Doppelnutzlasteinheit rund ein Zehntel eines zweiten Sorties wert, und die Frage lautet, ob diese Ersparnis die zusätzlichen Kapitalkosten und das über das gesamte Programm verteilte Mehrgewicht übersteigt.
Die Gewichtsstrafe wird unterschätzt. Eine zweite Nutzlast ist nicht kostenlos: Ein Wärmemodul wiegt einige hundert Gramm, ein zweiter Gimbal bringt eigene Masse und Widerstand mit. Bei einer Plattform mit 25 kg Nutzlastgrenze ist ein 700-Gramm-Wärmemodul kein Detail, wenn das Fluggerät volle Chemikalientanks trägt. In der Landwirtschaft am Rand der Nutzlastkurve kann die Doppelnutzlastkonfiguration den Tank von 22 auf 27 Liter bringen — das verändert die Flugzeit spürbar und kann einen zusätzlichen Batteriezyklus je Schlag bedeuten.
Eindeutig gewinnt die Doppelnutzlast dort, wo beide Datensätze präzise aufeinander registriert werden müssen. Ein radiometrisches Wärmebild, das nicht auf das sichtbare Orthomosaik registriert ist, lässt sich nicht zuverlässig damit vergleichen — und dieser Vergleich ist der gesamte analytische Wert. Für diese Nutzer lautet die Frage nicht, ob zwei Flüge günstiger sind als einer, sondern ob die geometrische Beziehung zwischen den beiden Datensätzen überhaupt erhalten bleiben kann – denn ein zweiter Flug zu einer anderen Tageszeit mit anderem Sonnenwinkel liefert keine registrierbaren Daten.
Für Käufer lautet der praktische Ansatz, den Anteil der Flüge zu ermitteln, die beide Ergebnisse benötigen, und anschließend die Alternative ehrlich zu bepreisen. Liegt dieser Anteil bei etwa der Hälfte oder darüber, ist die Doppelnutzlast in der Regel schon aus operativen Gründen gerechtfertigt, noch bevor finanzielle Argumente ins Spiel kommen. Liegt er unter einem Fünftel, ist ein einzelnes hochwertiges Payload mit Austauschmöglichkeit meist die bessere Anschaffung, und das ersparte Geld ist besser in einen Wechselsatz Batterien investiert.
